互利配资 20款HEV车型！国七政策下的车企对策，未来或无纯油车

2026年北京车展，20款HEV新车扎堆亮相，7大品牌集体下场，这阵仗谁见过？有人说是车企终于想通了，有人说是被逼得没招了，咱今天就聊聊这背后的门道。纯燃油车还能不能买？这个问题搁在两年前答案很明确，能买，但现在真不好说了。

2028年国七排放标准重点区域试点、2029年全国实施，氮氧化物限值比国六严60%，后处理系统成本直接增加数千元。纯燃油车想过标定，要么砸钱研发，要么直接退市。插混需要充电桩，纯电需要充电网络，只有HEV——不用充电桩，加油就跑，跟现有燃油车基建完全兼容。这是全行业唯一合规、低成本、可量产、可快速过渡的技术路线，再加上新能源车型购置税收紧和插混车型纯电续航门槛提高，HEV路线似乎更加成为经济性车型的最优方案，所以20款HEV扎堆亮相，这不是市场选择，是生死倒逼。

国七是燃油车的生死门槛

国七排放标准有多狠？氮氧化物限值再降60%，颗粒物再降58%，还新增RDE实际道路排放测试，后处理系统成本直接增加数千元。纯燃油车想过标定？要么砸钱研发，要么退市。插混需要充电桩，纯电需要充电网络，只有HEV——不用充电桩，加油就跑，跟现有燃油车基建完全兼容。这是全行业唯一合规、低成本、可量产、可快速过渡的技术路线。

全行业转向HEV赛道

不是车企突然爱上混动，是国七倒逼下的战略转移。自主品牌的算盘很清晰：用HEV替代纯燃油，2026年完成切换，不用重建充电网络，还能维持燃油车价格体系。合资品牌的算盘是守住成熟技术的基本盘，靠25年口碑和存量用户稳住市场，等自主品牌的攻势。核心判断就一句话：未来三年是HEV抢量的黄金窗口期，窗口关闭后市场格局基本定型。

HEV四大刚需优势

买HEV的用户，说白了就图四个字：省心靠谱。不充电才是核心竞争力——加油即用，完美适配无固定车位用户。蓝牌不限行，规避纯电插混的牌照限制。省油40%，实际油耗比同级别燃油车大幅降低。保值率高，无电池衰减焦虑，二手市场流通性强。HEV精准命中中国最庞大购车群体的核心焦虑：没有固定充电条件，但又想省油。

自主品牌技术价格双线冲击

长安押注HEV发力蓝鲸超擎，北京车展四款车型齐发：第四代CS75PLUS蓝鲸超擎、第四代逸动蓝鲸超擎、UNI-V HEV、CS55PLUS HEV，城区油耗低至2.98L，热效率44.28%，价格10.99万起（CS75PLUS蓝鲸超擎一口价），直接杀入家用车市场。用插混同源技术下放，实现HEV价格与燃油车平权，这招够狠，尤其是在PHEV落地价已经和HEV车型接近的情况下，他的优势更明显。

吉利继续发力HEV，虽然吉利短暂发力过，但是后续还是随大流走了PHEV路线，如今技术优化后又推出了多款车型，星瑞i-HEV、星越L i-HEV、帝豪i-HEV、博越L i-HEV四款齐发，综合热效率48.41%全球量产最高，目前看2026年中国星燃油全线切换i-HEV。规模效应摊薄成本，与同配置燃油车约同价，吉利或许和比亚迪当年一样，彻底放弃油车转投HEV路线。

长城欧拉推出欧拉5 HEV，限时换新价7.98万元，续航超1100公里。这是首次HEV布局，从纯电品牌向多动力转型，切入最大基数的入门市场，野心不小，最关键的是长城HEV方面布局一直很深厚，旗下的车型基本上都能提供HEV版本，未来也将全面布局HEV。

奇瑞带来瑞虎9 HEV，行业首创“5度电HEV”技术路线，仅搭载约5度电池即可实现高效混动，以更小电池实现更低成本。这标志着奇瑞正式加入HEV赛道，进一步扩大自主品牌HEV阵营，当然未来有更多的HEV车型会加入，届时我们能买到的HEV国产车会越来越多。

合资品牌存量优势与品牌护城河

丰田是HEV领域的绝对霸主，也是他的舒适区，毕竟这个领域就是他主导创造的，北京车展凯美瑞双擎、汉兰达双擎、赛那双擎、威兰达双擎、锋兰达双擎集体亮相，五款产品覆盖中型轿车、中型SUV、中型MPV、紧凑型SUV等主流细分市场。2025年HEV销量62.3万辆，占其总销量35%，车系占比凯美瑞双擎占比超40%，汉兰达赛那双擎接近90%。THS系统25年迭代，全球超3400万用户验证，这一领域丰田不会错过。

本田承压调整，CR-V油混、雅阁油混还在卖，但2026年Q1销量同比下跌22.4%，日子不好过。i-MMD“电驱优先”，驾驶质感接近纯电这点确实牛，但面对自主价格战，必须重新定价才有竞争力，毕竟前面取消HEV拥抱PHEV的昏招确实让人摸不着头脑，尤其是仓促上马的雅阁PHEV不仅电池严重挤占后备箱空间还取消了HEV车型。

大众在HEV领域属于补课阶段，高尔夫HEV、探歌HEV规划中（2026年Q4）。产品线薄弱，处于追赶阶段，目标是对标丰田双擎，差距还很明显，不过大众目前多条路线发展，纯油、纯电、增程、PHEV、HEV全部有涉猎，主打一个量大管饱。

总的来看，HEV替代纯燃油已是大势所趋。2028-2030年是HEV的黄金窗口期，窗口关闭后市场格局基本定型。日系HEV份额从2023年80%已收缩至2025年60%以下，自主品牌的成本优势和技术突破正在重写竞争规则。无固定车位、不想折腾充电的家庭用户基数庞大，HEV就是为这部分人群量身定做的最优解。

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